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最新公告:《建筑基桩自平衡法静载试验技术规程》征求意见稿正式发布[2015-05-14]

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提问:
  • [2014-06-23]
    自平衡试验,尽管理论上存在一个“平衡点”,但在工程实践中,是很难界定这个准确位置的。通常我们会根据勘察报告的有关资料,结合工程实践经验,来确定荷载箱的位置。具体而言,可以根据勘察报告所提供的各个土层的摩阻系数,以及端阻系数,来进行计算,选取一个上下阻力基本均衡的位置放置荷载箱。(计算过程见附件)由于大量的自平衡项目,是用于桩基承载力的验证,上述方法是比较普遍的估算“平衡点”的方法。 除此之外,还有一些方法,可以利用自平衡法充分发挥整个桩的阻力来进行检测。例如: 1)荷载箱位置放置在预估平衡点稍上的位置。通过补充桩顶的反力的方法,使上段桩和下段桩的阻力同步发挥。 2)通过埋设双荷载箱的方法 (如下图示例),进行测定。 上下荷载箱位置留有一定距离。试验时分段加载,获得各段桩的承载力,然后拟合成整个桩的承载力。
  • [2014-06-23]
    在自平衡检测中,全套加载装置(包括荷载箱、油管、油管接头等等),全部事先埋入混凝土中,其100%的可靠性,是保证试验成功的关键。 尽管加压油泵可以产生很大的油压压强,但我们知道,油压压强越大,液压系统出现漏油的概率就越高,而一旦自平衡加载设备出现漏油的情况,就无法继续进行试验了。 欧感荷载箱采用了大截面油压腔体的设计,所以在很小的压强下,就能产生很大的加载力。 这种设计符合自平衡试验对液压油路100%可靠性的要求。
  • [2014-06-23]
    自平衡法的核心概念是,通过荷载箱的加载,将桩体分为上下两部分,然后通过分别测量上下两段桩在荷载箱加载力的作用下产生的位移等参数,来检测桩的承载力。也就是说,在加载完成之后,荷载箱的位置一定会产生断桩。 与施工错误所造成的断桩不同,采用欧感技术进行自平衡检测,荷载箱位置的断桩是人为产生,也是可以修复的。 根据工程桩实际使用时,自桩顶而下的受力分布情况,在荷载箱的位置,需要承担实际负荷的一半,那么荷载箱断面的在补浆之后的强度,必须达到50%的强度,才能放心地用作工程桩使用。 由于荷载箱是密闭结构,箱体内部的注浆效果不好控制,我们需要对荷载箱外部断面进行注浆,使得该断面在修复之后,能有效传递桩顶50%的负荷。基于此原因,进行自平衡试验,欧感荷载箱的加载面积(如图中红色标识)要控制在桩截面面积的50%以内,以保证荷载箱的外部断面在注浆之后有足够的强度,能有效传递桩顶50%的负荷。
  • [2014-06-23]
    由于欧感荷载箱的特殊结构,其用于自平衡检测,作用在桩体上的力,可以足够大到把混凝土压碎。所以,理论上而言,采用欧感荷载箱进行自平衡试验,没有加载吨位的局限性。
  • [2014-06-23]
      与传统油缸组合并加上下盖板的荷载箱结构相比,欧感荷载箱在设计有如下区别:   1)大加载面的加压腔体,尽可能扩大加压面积,从而在很小的压强下就能获得很大的加载力;2)直接将加压腔体产生的加载力作用到桩体上,而不需要制作上下厚钢板来传递力。   3)摈弃传统的橡胶密封圈的密封方式,而将腔体内结构板与外部缸套制作成一体。   4)利用密封油板的变形产生行程,大大降低荷载箱的初始高度,同时又能获得比普通油缸更长的行程。
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